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        齒輪泵優缺點及應用和極易出現的問題

        時間:2019-11-24 17:44:55  來源:  作者:  瀏覽量: 251
        簡介:嚙合齒輪泵齒數越少,脈動率(不均勻系數)就越大,其值最高可達20%,內嚙合齒輪泵的流量脈動率要小的多,在幾種容積式液壓泵中它的脈動最大。外齒合齒輪泵的結構特點和優缺點1,困油、

        嚙合齒輪泵齒數越少,脈動率(不均勻系數)就越大,其值最高可達20%,內嚙合齒輪泵的流量脈動率要小的多,在幾種容積式液壓泵中它的脈動最大。

        外齒合齒輪泵的結構特點和優缺點

        1,困油、

        2,泄漏

        3,徑向不平衡力

         

        泄漏

        外嚙合齒輪泵高壓腔的壓力油可通過三種途徑泄漏到低壓腔中去:一是通過齒輪嚙合線處間隙;二是通過泵體和齒頂圓間的徑向間隙;三是通過齒輪兩側和側蓋板間的端面間隙。其中通過端面間隙的泄漏量最大,可占總泄漏量的75%80%,因此,普通齒輪泵間容積效率較低,輸出壓力也不容易提高,要提高齒輪泵的壓力,首要的問題是減小端面間隙。

        齒輪泵的優缺點及其應用 

               1、  齒輪泵體積小,重量輕,結構簡單,制造方便,維修容易,價格低廉;

               2、齒輪泵可靠性好,因此可用于飛機上;

               3、齒輪泵對油液污染不敏感,因此可以用在工程機械、礦山機械等外界條件差的地方;

               4、齒輪泵自吸性能好,轉速低至300400r/min 時仍能穩定、可靠地實現自吸;

               5、齒輪泵流量和壓力有脈動,因此一般不用于加工精度高的精密機床上。

        困油現象

        保證液壓泵正常泵油的條件是高、低壓腔不能直接相通。為此在齒輪泵中,必須保證齒輪泵運轉的任一時刻都要有一對以上的齒嚙合,即重合度>1,因為>1,在前一對輪齒還未脫開時,后一對輪齒就已開始嚙合,即齒輪泵在運轉過程中有兩對輪齒同時嚙合的情況。此時留在兩對嚙合齒間的液體既不與低壓腔通也不與高壓腔通,稱這兩對嚙合齒間所形成的封閉空間為“閉死容積”。如圖3-5所示。在齒輪泵的運轉過程中,閉死容積剛形成時最大,見圖3-5(I),隨著齒輪的旋轉,這容積逐漸減小,到圖3-5(II)所示位置,兩嚙合點對稱連心線,這時容積最小,繼續旋轉則閉死容積增加,直則如圖3-5(III)所示的位置,閉死容積的變化規律如圖3-5(b)所示。閉死容積由大變小過程中,被困的液體受擠壓,壓力急劇升高,使齒輪和軸承受到很大的徑向力,并且液體從縫隙中強行擠出;在閉死容積由小變大過程中,形成局部真空,使混在液體中空氣分離出來產生空穴現象。這種在閉死容積中造成油壓急劇變化的現象稱為困油現象。困油現象使泵工作時產生振動和噪聲,產生氣穴,并影響泵的工作平穩性和壽命。

                由上分析知,閉死容積的存在是產生困油現象的條件,而閉死容積的變化則是困油現象產生困油現象的原因。

                 在容積式液壓泵中,為保證液壓泵正常泵油必然存在閉死容積。在齒輪泵中,閉死容積變化就產生困油現象。為消除困油現象,應使閉死容積變化時不全然閉死。具體的結構措施是在齒輪泵的兩側蓋上各銑一個卸荷槽 (如圖3-6中所示。該卸荷槽在端蓋上銑出來,其相對應于齒輪的位置即虛線所表示),卸荷槽使原來在運轉中變化的閉死容積不閉死,保證閉死容積在最小時與壓油腔和吸油腔都不通,閉死容積在到達最小位置之前的由大到小的過程中要與壓油腔連通,將減小的體積排到壓油腔;閉死容積由小變大的過程中要與吸油腔連通,可從吸油腔吸油補充增大的體積。

        卸荷槽

        在容積式液壓泵中,為保證液壓泵正常泵油必然存在閉死容積。在齒輪泵中,閉死容積變化就產生困油現象。為消除困油現象,應使閉死容積變化時不全然閉死。具體的結構措施是在齒輪泵的兩側蓋上各銑一個卸荷槽 ,卸荷槽使原來在運轉中變化的閉死容積不閉死,保證閉死容積在最小時與壓油腔和吸油腔都不通,閉死容積在到達最小位置之前的由大到小的過程中要與壓油腔連通,將減小的體積排到壓油腔;閉死容積由小變大的過程中要與吸油腔

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